Очень часто звучит вопрос: “Какая трансмиссия лучше?” А, собственно, что значит «лучше»?
Любой тип КПП имеет свои преимущества и свои недостатки. И потом – вопрос не только в комфорте и удобстве эксплуатации, но и в свойстве натуры водителя – его навыках, мастерстве, привычках наконец. Так что вопрос надо ставить – «не какая лучше», а «какие трансмиссии чем хороши и чем не очень». Вот, пожалуй, так правильнее будет.
Итак, начнем с классики. Механическая (ручная) КПП. Бывает нескольких типов (ступеней, или передач >): реликтовая 3-х ступенчатая, обычная 4-х ступенчатая, более прогрессивная и популярная – 5-ти ступенчатая, спортивная 6-ти ступенчатая, и… вроде бы все. Впрочем, Есть и 8-ми ступенчатая коробка >, но таковая на легковые автомобили не устанавливается…
Читать дальше…
Источник: auto.ru
Для машины с автоматической коробкой передач категорически вредны:
а) Кикдауны
б) Переключения, когда “газ в пол”
в) Переключения “вниз”, когда высока скорость
г) Низкий или высокий уровень масла
д) Резкая езда на перегретой коробке
е) Езда на “пограничных” режимах между передачами на коробках, где мал “гистерезис”
ё) Езда с очень частыми переключениями
ж) “поигрывание” педалью газа
з) “подача газа” во время переключения “вверх”
и) резкий “сброс газа” в момент переключения “вниз”
й) постоянная езда с “пробуксовками”
к) включение задней передачи при скорости более +1-2 км/час
л) включение передних режимов при скорости более [минус1-2]км/час
м) переключения перед/зад при повышенных оборотах мотора (>1000-1200 в зависимости от типа коробки)
н) езда на нисколько не прогретой коробке при любой температуре
о) буксировка машины с АКПП на большие расстояния
п) буксировка машины с АКПП с большой скоростью
р) одновременное использование педалей “газа” и тормоза
с) эксплуатация АКПП в паре с “троящим” мотором
т) эксплуатация АКПП в паре с “хрустящими” ШРУСами
у) частое трогание на высших передачах (на коробках, которые это в принципе позволяют)
ф) длительная езда на АКПП, находящихся в “защищённых режимах”
х) дальнейшая езда на очевидно неисправной коробке
ц) при трогании подача газа ДО того, как машина получила ощутимый толчок вперёд в результате включения передачи
ч) “подталкивание” переключений с помощью добавления газа педалью
ш) езда на некачественном старом масле
щ) езда с частыми блокировками/разблокировками гидротранса (на АКПП, где это есть)
ъ) езда на масле, не соответствующем мануалу (dexron вместо dexron-II, например)
ы) резкая подача газа после торможения двигателем при включенной принудительно низшей передаче
ь) езда с перегретым мотором
э) резкая езда на свежеотремонтированной АКПП
ю) быстрая резкая езда задом
я) езда по своим делам, когда ехать уже надо в сервис.
Вот все говорят - “ара-сервис”, “ара-сервис”. Подразумевают - обдираловка клиентов при отвратительном качестве работы. Вот уж не знаю. Может, конечно, это лично мне везет на сервисменов-кавказоидов (ничего презрительного - просто собирательное название, все лучше, мне кажется, чем официально-ханжеская формула “лица кавказской национальности”). Вот, например, месяц назад, во время безумной истории с проколами двух колес одновременно - очень приятный мальчик был в шиномонтаже.
А сегодня утром обнаружилось, что перегорела лампочка в левом переднем поворотнике. Поворотное реле всю дорогу до работы с ума сходило. Зашла в придворный сервис (натурально - под окнами офиса), там двое грунтуют какой-то толстый джип. Парень славянской внешности и кавказец.
Говорю им:
- Ребят, а лампочку в поворотнике у вас можно поменять?
- Да можно, - отвечают, - а что за машина? Машина, как известно, старая Тойота.
Кавказец сбегал со мной посмотреть на машину, благо, я ее почти рядом ставлю на дневную стоянку. Велел загонять в бокс. Я ему говорю - давайте, вы загоните, вы лучше знаете, куда вам там и как подгонять ее. Знаете, что он мне ответил?
- Не надо, я вам испачкаю сиденье. Давайте, я лучше пойду ворота открою. Ну, какой русский подумал бы о том, что он испачкает сиденье в старой машине, в которой сидушки и так не первой свежести.
И что в итоге? Поменял мне парень лампочку. Продул воздухом отражатель, чтобы грязи поменьше было. Второй в это время стекло поворотника протер. А на вопрос “Сколько денег?” заявили оба - “Да подумаешь, одна лампочка! Вы если что, заходите еще, будем рады помочь”…
Даже неловко было отделываться одним “спасибо большое”, но настойчиво совать деньги было еще неудобнее - видно же, что человек (люди) от души.
Значит так, если после морозной ночи машинка не заводится, а стрекочет как детский автомат “с понтом калашникова”, не надо ударяться в панику. Нет, она не умерла, у нее сел аккумулятор.
Умные и продвинутые мужчины говорят, что нужно “прикурить” от другой машины.
Сегодня проведу лабораторную работу (а то холодно очень).
